23 de junio de 2025.- El número de barcos afectados por interferencias del GPS en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz aumentó un 60 por ciento el domingo tras el ataque de Estados Unidos a Irán, lo que aumenta el riesgo de accidentes en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.
Alrededor de 1.600 buques —casi una cuarta parte de todos los buques en la zona— sufrieron interrupciones en sus sistemas de navegación, según la empresa de análisis marítimo Windward. Esto se debe a los aparentes intentos de los beligerantes de interferir con los sistemas de misiles guiados por GPS en la zona.
En respuesta a este y otros riesgos, las primas por riesgo de guerra para los petroleros, que antes rondaban los 0,20 dólares por barril, se han disparado hasta los 0,80 dólares, lo que obliga a los grandes petroleros a pagar 1,2 millones de dólares adicionales por viaje, según datos de la empresa de transporte marítimo Xclusiv. Las tarifas de flete prácticamente se han duplicado.
“Las navieras ya dudan en transportar carga del Golfo”, afirma Ami Daniel, director ejecutivo de Windward. “Esta incertidumbre probablemente aumente los costos y las primas, pero quienes cuentan con herramientas de seguridad marítima y cumplimiento normativo de vanguardia están mejor posicionados para sortear la tormenta”.
Los casos de interferencia —o suplantación de identidad, en los que los sistemas de navegación se engañan intencionadamente— suelen dar lugar a lecturas falsas del GPS o de los sistemas de identificación automática, que a menudo muestran el barco a cientos de millas de su ubicación real. Es probable que esto haya contribuido a una colisión entre dos barcos frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos la semana pasada, según Windward.
“No es raro que esto ocurra en esta parte del mundo y, de hecho, en cualquier otra parte del mundo donde vemos un conflicto armado”, dice Jakob Larsen, jefe de seguridad marítima en la asociación de armadores Bimco.
Si bien el número de incidentes se ha disparado en la última semana, el problema podría agravarse tras la escalada de los combates, lo que llevaría a “un aumento bastante drástico del uso de bloqueadores de GPS por parte de todos los bandos”, afirma Larsen.
Aumenta los riesgos de accidentes en el mar, ya que las compañías navieras se ven obligadas a recurrir a técnicas de navegación anticuadas, como el radar, la observación visual y la navegación a estima (que consiste básicamente en adivinar la posición de un barco basándose en su rumbo y velocidad).
En respuesta a la interferencia del GPS y otros riesgos relacionados con el conflicto, los operadores de buques están reduciendo el tiempo que pasan en las rutas marítimas del Golfo. El Estrecho de Ormuz, por donde pasa aproximadamente una quinta parte del transporte mundial de petróleo y gas, permanece abierto, aunque el tráfico ha disminuido un 20 % y el tiempo que los petroleros permanecen en puerto en Arabia Saudita ha caído a su nivel más bajo desde agosto de 2021.
Qatar ha pedido a los transportistas de gas que esperen fuera del estrecho hasta que estén listos para cargar, mientras que muchos operadores están demorando decisiones o rechazando por completo los cargamentos con destino al Golfo.
Según el Centro de Información Marítima Conjunto, que representa a las Fuerzas Marítimas Combinadas de 46 naciones que patrullan el Mar Arábigo y las rutas marítimas cercanas, algunos barcos están optando por atravesar el Estrecho de Ormuz durante el día.
El JMIC dijo que el nivel de amenaza marítima sigue siendo “elevado” y ha aconsejado “extrema precaución y consideración de posibles alteraciones de ruta” para las compañías navieras, en parte debido a la “interferencia electrónica en el Estrecho de Ormuz”.
“Muchos armadores, fletadores y comerciantes de carga están evitando por completo el mercado”, afirma el abogado marítimo Cameron Livingstone, “dada la clara incertidumbre en torno a la situación de seguridad, el precio del petróleo, las tarifas de flete y los fletes”.
Si bien se espera que el Comité de Guerra Conjunto de Lloyd’s emita una evaluación de seguridad actualizada esta semana, es poco probable que las aseguradoras retiren la cobertura de la región por completo.
«Simplemente hay demasiada demanda de petróleo de Oriente Medio como para que el transporte marítimo no sea asegurable», afirmó Livingstone. «Todo riesgo tiene un precio, por muy alto que sea».
Con AGBI