BUENOS AIRES, 27 de julio de 2026.- Tesla llega a Argentina, uno de los pocos mercados de la región donde sus vehículos aún no circulan. La compañía de Elon Musk inició su desembarco con la constitución de Tesla Argentina S.R.L., publicada el 1 de abril en el Boletín Oficial, y el nombramiento de Joaquín Lizarralde como country manager para Argentina y Uruguay.
El gigante estadounidense de los autos eléctricos planea un aterrizaje progresivo. En una primera etapa, el foco estará en la instalación de supercargadores en alianza con YPF. Sin embargo, el mercado automotor ya proyecta que la venta de vehículos comenzaría recién en 2027, en un contexto de desregulación, caída de patentamientos y fuerte competencia de BYD, el líder global del sector.
El desembarco concreto: de la regulación a la alianza con YPF
La llegada de Tesla a Argentina fue posible gracias a un cambio en el escenario local. La empresa había intentado instalarse en 2018, cuando el propio Musk respondió en Twitter a un usuario: “2020”. En esa oportunidad, el plan quedó frenado por la falta de infraestructura, la incipiente demanda de autos eléctricos y un marco regulatorio que no favorecía las inversiones.
Ocho años después, el contexto es otro. La llegada del gobierno de Javier Milei, reconocido admirador de Musk, reavivó los planes. Pero el factor determinante fue la alianza con YPF, la petrolera estatal con la red de estaciones de servicio más extensa del país.
Horacio Marín, presidente de YPF, viajó a la Gigafactory de Tesla en Texas y firmó una carta de intención para explorar el despliegue de la red de carga rápida en Argentina. Según confirmaron fuentes cercanas a la negociación, YPF instalará cargadores en 17 estaciones de servicio antes de fin de año. Nordelta será el primer punto del AMBA, mientras se completan los permisos en otras provincias.
El plan de Tesla con YPF incluye rutas estratégicas. Los supercargadores cubrirán conexiones clave, como Santa Fe-Rosario y Buenos Aires-Mendoza, y llegarán hasta la ciudad más austral del país, Ushuaia. La Patagonia es una región prioritaria para la compañía, que ve en YPF un socio indispensable para escalar otros negocios, como los data centers y las súper baterías de respaldo energético, dos sectores en pleno desarrollo en Argentina bajo el régimen del Super RIGI.
Tesla llega a Argentina en un mercado competitivo y en caída
La Argentina que recibe a Tesla es compleja. El mercado automotor general no logra recuperarse. En el primer semestre de 2026 se patentaron 294.181 unidades, un 9,9% menos que en el mismo período de 2025, cuando se registraron 326.549 vehículos.
Sin embargo, el segmento de autos eléctricos muestra una tendencia opuesta. En el primer semestre del año se vendieron 3.860 unidades, lo que representa un crecimiento del 880% en comparación con el mismo período del año anterior. El liderazgo es absoluto de BYD, que con el Dolphin Mini acumula 2.178 patentamientos y tiene lista de espera por la alta demanda.
La llegada de Tesla al país plantea nuevos desafíos. El principal es el arancelario. Según explicó Ernesto Cavicchioli, presidente de la Cámara de Importadores (CIDOA) y CEO de Hyundai Motor Argentina, los vehículos de Tesla no podrán ingresar al cupo de electrificados que pagan arancel reducido.
“No van a poder entrar en el cupo de electrificados porque hay un valor FOB de US$ 16.000 y los autos de Tesla están por encima”, dijo Cavicchioli a Bloomberg Línea. “Así que van a tener que traerlos por afuera pagando el 35% de arancel extrazona. Con lo cual no van a ser autos económicos. Van a ser gama media-alta”, aclaró.
El valor FOB de los Tesla supera los US
En Uruguay, un Tesla Model 3 tiene un precio de partida de US$ 33.000, mientras que el Model Y comienza en US$ 36.500. Ambos valores se ubican muy por encima del límite fijado para acceder al beneficio. En Argentina, esos montos podrían duplicarse como consecuencia de la presión impositiva y el tipo de cambio.
A pesar de estas barreras, desde el sector importador ven con buenos ojos la llegada de Tesla. “Esperamos la llegada de Tesla porque desde la Cámara de Importadores siempre trabajamos para tener un mercado más abierto, con más competencia, con más marcas”, sostuvo Cavicchioli. “Creemos que la competencia mejora el sistema”, concluyó.
Con Bloomberg