Por Chris Hamill-Stewart y Valentina Pasquali | AGBI
18 de junio de 2025.- El transporte marítimo continúa en Oriente Medio, incluso mientras Irán e Israel intercambian ataques con cohetes y drones, y a pesar de la colisión entre dos petroleros en el Golfo. Sin embargo, se espera que los operadores cobren una prima a medida que aumentan sus seguros y los costos de la tripulación, según expertos y abogados marítimos.
El martes por la mañana, surgieron informes de que varios buques estaban en llamas en el Golfo de Omán. Dos petroleros —el Adalynn, registrado en Antigua y Barbuda, y el Front Eagle, registrado en Liberia— colisionaron durante la noche del 16 de junio, según el servicio de datos MarineTraffic.
Sin embargo, no se detectó ninguna implicación iraní. Ambrey, consultora británica de seguridad marítima, afirmó que la colisión no tuvo relación con la seguridad, según Al Jazeera.
La interferencia electrónica con el transporte marítimo comercial ha aumentado desde los primeros ataques con misiles y aviones no tripulados la semana pasada en el Estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico, según los operadores.
“Actualmente no hay indicios de que Irán intente interrumpir el transporte marítimo en el Golfo, y tampoco hay indicios en este momento de que los hutíes intenten interrumpir el transporte marítimo en el Mar Rojo”, dijo Jakob Larsen, director de seguridad de la asociación de armadores BIMCO.
Sin embargo, «la situación es muy tensa», declaró Larsen a AGBI. Cada vez más armadores están extremando la cautela y optando por mantenerse alejados del Mar Rojo y el Golfo, añadió.
La probabilidad de que Irán intente cerrar el Estrecho de Ormuz durante algunas semanas es “bastante alta”, mientras Teherán busca respuestas indirectas a la ofensiva de Israel en ausencia de opciones militares, según Prem Kumar, socio de DGA-Albright Stonebridge Group, una consultora asesora con sede en Washington DC.
Kumar afirmó que solo unos 3,5 millones de los 16 millones de barriles de petróleo que fluyen a través de Ormuz diariamente pueden desviarse por oleoducto. Entre 12 y 13 millones de barriles corren el riesgo de quedar fuera de servicio, al menos temporalmente, añadió.
“En un mundo donde la demanda ronda los 100 millones de barriles por día, eso es un efecto significativo”, dijo Kumar, quien se desempeñó como director senior para Medio Oriente y el Norte de África en el Consejo de Seguridad Nacional durante la administración Obama.
Este frágil status quo cambiará si Estados Unidos se suma al conflicto, según Larsen de BIMCO.
“Si de repente se percibe que Estados Unidos está involucrado en ataques, el riesgo de escalada aumenta significativamente”, dijo.
Esto podría significar que Irán lance ataques con misiles contra buques o coloque minas marinas en las aguas de la región. Incluso si eso no ocurre, es probable que los costos de envío aumenten, según los abogados.
Los armadores pagan una prima de seguro por riesgo de guerra para proteger sus buques contra conflictos y terrorismo, y pagan una tarifa extra –la prima de seguro por riesgo de guerra adicional– para cruzar zonas particularmente de alto riesgo.
Los precios de los seguros ya han aumentado desde octubre de 2023, cuando los rebeldes hutíes comenzaron a atacar el transporte marítimo en el Mar Rojo . Un conflicto mayor o una guerra abierta podrían incrementar las primas de riesgo de guerra por encima del 0,5 % del valor del buque, según Cameron Livingstone, abogado marítimo.
“Este es un costo extraordinario que deben pagar los armadores o fletadores”, dijo Livingstone.
Es probable que los costos de la tripulación también aumenten, ya que a los marineros a menudo se les ofrece el doble de salario por transitar por zonas de conflicto, dijo.
“La rentabilidad de los cargamentos de esta región se está reduciendo y los armadores podrían buscar fletamentos en otros lugares”, dijo Livingstone.