Flybondi solicitó el concurso preventivo ante la Justicia comercial para reestructurar sus deudas, en medio de una fuerte crisis financiera y operativa.
BUENOS AIRES, 5 de octubre de 2026 | MI PERIÓDICO.- FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera comercialmente bajo la marca Flybondi, solicitó el concurso preventivo de acreedores para reestructurar sus pasivos, en medio de una fuerte crisis financiera y operativa.
La presentación fue realizada el viernes 2 de octubre y quedó radicada el lunes 5 de octubre en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, con intervención de la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina.
Según la información disponible, el expediente figura “En despacho” y todavía no existe una resolución pública que disponga la apertura formal del concurso.
Qué implica el concurso preventivo de Flybondi
El concurso preventivo es una herramienta prevista por la legislación argentina para que una empresa con dificultades económicas pueda negociar con sus acreedores bajo supervisión judicial.
El objetivo es ordenar las obligaciones y alcanzar un acuerdo que permita reestructurar las deudas y preservar la continuidad de la actividad. La presentación ante la Justicia no significa que Flybondi haya sido declarada en quiebra ni que el concurso ya haya sido abierto formalmente.
Ahora deberá avanzar el trámite judicial y determinarse si se cumplen las condiciones para la apertura del proceso.
Las deudas y embargos que enfrenta Flybondi
La situación financiera de la aerolínea incluye distintos reclamos, deudas y medidas cautelares.
Entre los montos identificados públicamente figura una deuda con la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) cuyo capital ronda los $1.525 millones y que, con intereses, alcanza aproximadamente $1.754 millones.
También existe otro embargo vinculado con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), por un monto superior a los $1.500 millones.
A esos compromisos se suma un crédito reclamado por el Hotel Presidente, de alrededor de $660 millones, y 27 cheques rechazados que superarían los $2.900 millones.
Las deudas y reclamos identificados públicamente superan así los $4.000 millones y podrían acercarse a los $4.600 millones al incorporar intereses y costas de distintos procesos. Ese monto, sin embargo, no representa necesariamente el pasivo total de la compañía.
También existen obligaciones con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aeronaves y talleres de mantenimiento, además de reclamos laborales y pedidos de reembolso de pasajeros.
Por otra parte, dos aeronaves que permanecen fuera del país acumularían pasivos cercanos a los USD 5,5 millones vinculados con tareas de mantenimiento.
Algunas estimaciones difundidas sobre la situación financiera ubican el pasivo total de Flybondi en torno a los USD 120 millones. Se trata de una estimación y no de una cifra establecida por una resolución judicial.
Flybondi lleva 57 días sin volar
La crisis financiera tuvo un fuerte impacto sobre la operación de la aerolínea.
Flybondi lleva 57 días sin realizar vuelos. Su último servicio comercial fue el 5 de agosto, en la ruta entre Bariloche y Ezeiza.
Actualmente, la compañía conserva tres aeronaves en territorio argentino sin actividad comercial, mientras que otras diez fueron devueltas a sus respectivos arrendadores.
Algunas de esas unidades todavía mantienen matrícula argentina y permanecen en el país mientras se completan los procesos técnicos y contractuales de devolución, conocidos en la industria como “redelivery”.
La situación también alcanzó al sitio web de la empresa, que volvió a quedar fuera de servicio.
Miles de pasajeros afectados
La reducción de la actividad provocó un fuerte impacto sobre los pasajeros.
Según los datos difundidos sobre la operación de la compañía, durante 2026 fueron cancelados alrededor de 2.400 vuelos y unos 383.000 pasajeros resultaron afectados.
También existen reclamos vinculados con reembolsos de pasajes y cancelaciones. Información difundida sobre la situación de los pasajeros señala que no se habrían completado reembolsos desde enero de 2026.
En paralelo, exempleados reclaman indemnizaciones y pagos vinculados con retiros voluntarios. Los reclamos laborales alcanzarían a unos 1.000 hogares.
El derrumbe del tráfico aéreo
La magnitud de la caída también aparece reflejada en las estadísticas de tráfico aéreo.
Datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) muestran que Flybondi transportó 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje durante agosto de 2025, cuando tenía una participación del 17% del mercado doméstico argentino.
Un año después, en agosto de 2026, la compañía movilizó apenas 1.865 pasajeros, equivalentes al 0,1% del mercado.
La diferencia representa una caída superior a 252.000 pasajeros en términos interanuales y muestra el fuerte retroceso de la actividad de la aerolínea.
El conflicto entre los accionistas
La presentación judicial tiene como antecedente el conflicto societario que se hizo público durante agosto entre los principales accionistas de la compañía.
Por un lado se encuentra COC Global, fondo que ingresó a Flybondi en mayo de 2025 después de aportar más de USD 70 millones para sostener sus operaciones. Por otro, Cartesian Capital Group, accionista histórico con representación en el directorio.
Según un comunicado difundido por COC Global, la disputa se agravó luego de los embargos ordenados sobre cuentas bancarias de la empresa, que —según sostuvo el fondo— limitaron severamente la capacidad de Flybondi para realizar pagos y afrontar sus obligaciones corrientes.
COC Global también cuestionó la actuación de la gestión anterior y sostuvo que Cartesian no respondió a distintos requerimientos vinculados con la normalización financiera y operativa de la compañía.
El fondo inversor anunció además que evaluaría iniciar acciones judiciales contra Cartesian tanto en la Argentina como en el exterior.
Estos planteos corresponden a una de las partes del conflicto societario y no constituyen conclusiones de la Justicia.
Restricciones para vender pasajes en Brasil
La crisis también tuvo consecuencias sobre la operación internacional.
La autoridad aeronáutica de Brasil restringió la venta de pasajes de Flybondi en la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. La medida se sumó a restricciones anteriores sobre servicios hacia Florianópolis, Maceió y Salvador.
Las decisiones afectan la capacidad de la compañía para comercializar nuevos vuelos en uno de sus mercados internacionales.
JetSMART busca ocupar el espacio dejado por Flybondi
El retroceso de Flybondi también modificó el escenario competitivo del mercado aerocomercial argentino.
JetSMART avanza con un incremento de su flota y prevé pasar de 13 aeronaves a 17 durante octubre, 19 en diciembre y 23 durante el verano.
La expansión se produce mientras Flybondi mantiene gran parte de su flota fuera de operación y atraviesa el proceso de reestructuración de sus obligaciones.
Qué viene ahora tras el concurso preventivo de Flybondi
La presentación del concurso preventivo abre una nueva etapa para la compañía, aunque todavía resta que la Justicia resuelva formalmente sobre la apertura del proceso.
Si el concurso avanza, Flybondi deberá afrontar la negociación con sus acreedores bajo supervisión judicial y presentar una propuesta para reestructurar sus obligaciones.
La evolución del expediente será determinante para establecer si la empresa consigue preservar su continuidad, afrontar sus deudas y recuperar progresivamente su actividad comercial.
Con información de LA NACION e Infobae, y datos de organismos oficiales citados en esas publicaciones.