NUEVA DELHI, INDIA, 26 SEP 2020 (Reuters) – India planea ofrecer 4.600 millones de dólares en incentivos a las empresas que instalen instalaciones avanzadas de fabricación de baterías, ya que busca promover el uso de vehículos eléctricos y reducir su dependencia del petróleo, según una propuesta del gobierno a la que tuvo acceso Reuters.
Una propuesta redactada por NITI Aayog, un grupo de expertos federal presidido por el primer ministro Narendra Modi, dijo que India podría recortar sus facturas de importación de petróleo hasta en $ 40 mil millones para 2030 si los vehículos eléctricos fueran ampliamente adoptados.
Es probable que la propuesta sea revisada por el gabinete de Modi en las próximas semanas, dijo un alto funcionario del gobierno, que no estaba autorizado a comentar sobre el asunto y declinó ser identificado. NITI Aayog y el gobierno indio no respondieron a las solicitudes de comentarios.
El grupo de expertos recomendó incentivos de $ 4.6 mil millones para 2030 para las empresas que fabrican baterías avanzadas, comenzando con incentivos en efectivo e infraestructura de 9 mil millones de rupias ($ 122 millones) en el próximo año financiero, que luego se incrementarán anualmente.
“Actualmente, la industria del almacenamiento de energía en baterías se encuentra en una etapa muy incipiente en la India y los inversores están un poco preocupados por invertir en una industria emergente”, dice la propuesta.
India planea mantener su tasa de impuestos de importación del 5% para ciertos tipos de baterías, incluidas las baterías para vehículos eléctricos, hasta 2022, pero la aumentará al 15% a partir de entonces para promover la fabricación local, según el documento.
Aunque desea reducir su dependencia del petróleo y reducir la contaminación, los esfuerzos de la India para promover los vehículos eléctricos se han visto obstaculizados por la falta de inversión en fabricación e infraestructura, como estaciones de carga. Solo se vendieron 3.400 autos eléctricos en la segunda nación más poblada del mundo durante el último año comercial, en comparación con las ventas de 1.7 millones de autos de pasajeros convencionales.
La política podría beneficiar a los fabricantes de baterías como LG Chem de Corea del Sur 051910.KS y la japonesa Panasonic Corp 6752.T , así como los fabricantes de automóviles que han comenzado la construcción de vehículos eléctricos en la India como Tata Motors TAMO.NS y Mahindra & Mahindra MAHM.NS .
Si bien China representa el 80% de la producción mundial de celdas de iones de litio, India ha introducido reglas de inversión más estrictas para las empresas chinas. También ha ralentizado los procesos de aprobación de algunas propuestas después de un enfrentamiento fronterizo mortal entre los dos países en junio.
El borrador de la propuesta decía que la demanda interna anual de almacenamiento de baterías y el tamaño del mercado, actualmente menos de 50 gigavatios hora y un valor de poco más de $ 2 mil millones, podría crecer a 230 gigavatios hora y más de $ 14 mil millones en diez años.
No ofreció una estimación de cuántos coches eléctricos esperaba estar en la carretera para 2030.
La propuesta estima que costaría a las empresas alrededor de $ 6 mil millones durante cinco años para establecer instalaciones de fabricación con el apoyo de subsidios gubernamentales.
NITI Aayog ha sido el impulsor de varias políticas clave del gobierno de la India, incluidas las privatizaciones planificadas de una franja de empresas estatales.